在建的多哈扎里至科克斯巴扎尔铁路，将成为泛亚铁路网在孟加拉国境内的关键路线。
丝路花正开人物丨扎根海外12年，他把中国铁路铺进孟加拉国
在建的多哈扎里至科克斯巴扎尔铁路，将成为泛亚铁路网在孟加拉国境内的关键路线。受访者供图
王眉灵/文 黄潇/图
吉大港，孟加拉国最大的港口城市和第二大人口城市，在这里，孟加拉国十大优先发展项目之一的多哈扎里至科克斯巴扎尔铁路(又称“多考项目”)正在建设，该铁路建成后，将把孟加拉国重要旅游城市——科克斯巴扎尔和吉大港连接起来，成为泛亚铁路网在孟国境内的关键路线。
9月，丝路花正开·“一带一路”十周年全球调研行采访小组在吉大港见到江亚非时，他正忙着这条铁路开通运营的相关准备——多哈扎里至科克斯巴扎尔铁路一标段由江亚非所在的中铁二院施工总承包建设，预计今年11月开通。
江亚非在项目部。黄潇 摄
在孟加拉国，参与一条铁路建设并建成通车，对江亚非来说，已不是新鲜事。
从12年前来到这里，他经手的铁路项目已有4个，中铁二院在孟加拉国的铁路项目正从“一条线”向“一张网”扩张。
2011年，孟加拉国栋吉至派罗布·巴扎尔的铁路(以下简称“栋吉项目”)增建二线工程正式开工。这是中国公司在孟加拉国承建的第一个铁路项目，也是中铁二院以中国中铁(CREC)名义中标并实施的首个海外工程总承包项目。江亚非被派到孟加拉国，参与这一项目。
他负责与业主、监理和分包商团队等来自8个国家的人员的沟通渠道管理，以及项目的质量、进度、合同管理、成本等管理。
栋吉至派罗布·巴扎尔铁路垮布拉河大桥，右为新增二线。受访者供图
中铁二院是设计单位，江亚非和同事有着丰富的设计经验，而项目原设计采用的印度标准，在他们看来，有诸多设计需要优化。比如，栋吉项目是新增二线，需要和老线间留足够间距，不然会给建设和运营带来隐患。
他和同事系统梳理出既有设计的缺陷，并提出优化方案，得到业主单位的认可。
再比如，栋吉项目垮布拉河的原铁路桥，因交通更加方便，当地不少居民常从此过河，遇到火车通过时，容易发生事故。江亚非和团队积极争取，优化了新桥设计，增设人行通道，让当地居民能够方便安全地出行。
就这样，江亚非和团队靠着真诚和诚信，和孟加拉国人成为了好朋友，栋吉项目顺利开花结果，并荣获中国建筑行业工程质量的最高荣誉——鲁班奖(境外工程)等多项荣誉。
依托栋吉项目的良好基础，在江亚非和团队的努力下，中铁二院以中国中铁名义又陆续拿下阿卡拉至拉克萨姆铁路、多哈扎里至科克斯巴扎尔铁路、帕德玛大桥铁路连接线等重要项目。项目推进中，江亚菲和团队也从实用、有效的角度出发，用同等标准的中国制造完美替代印度和欧美产品，将中国标准推向世界。
多哈扎里至科克斯巴扎尔铁路连接了孟加拉国最大港口城市和最重要旅游城市;帕德玛大桥铁路连接线建成后，可将孟加拉国南部20多个区同首都达卡连接起来……这些铁路项目，为孟加拉国人民铺就方便出行路、旅游致富路，也犹如一条条“连心路”，让中孟人民情谊深厚、紧密相连。
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